Wayve သည် Waymo ကို ရနိုင်ရန် ကြိုးစားပြီး မော်တော်ကားတိုင်းတွင် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုနည်းပညာကို ထည့်သွင်းရန် ဆန္ဒရှိသည်။

(SeaPRwire) –   “အင်း… စမလာဘူး။ ဒါက နည်းနည်းတော့ ရှက်စရာပဲ။”

Wayve ၏ CEO Alex Kendall က ကျွန်ုပ်တို့၏ Ford Mustang Mach-E အတွင်းရှိ တာ့ခ်ျချပ်နယ်ကို ထောက်နေပြီး San Jose ပတ်လည်တွင် သူ့ကုမ္ပဏီ၏ ဒေါ်လာဘီလီယံချီတန်သော ဆော့ဖ်ဝဲကို လမ်းမောင်းခိုင်းရန် ကြိုးစားနေသည်။ လက်ထောက်တစ်ဦးက ခရီးသည်ဘက်မှ ပြတင်းပေါက်မှ လက်ရှည်ထိုးသွင်းကာ “ ပိတ်ပြီးပြန်ဖွင့်” လုပ်သကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်လိုက်ရာ ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင် မြေပုံတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ Kendall က Nvidia GTC ညီလာခံကျင်းပရာနေရာကို ကာရံထားသော ကုန်းတန်းတန်းလား တန်းတစ်တန်းကို ကျော်မောင်းပြီးနောက် စတင်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သည်။ ကားသည် လမ်းပေါ်သို့ ထွက်ရန် စိတ်အားထက်သန်စွာဖြင့် လမ်းကြောင်းထဲသို့ အရှိန်မြှင့်တင်သွားစဉ် ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုင်ခုံများတွင် ညင်သာစွာ နောက်ပြန်တွန်းခံရသည်။

အခြား AI နှင့်ဆက်စပ်သော နယ်ပယ်များကဲ့သို့ပင် မောင်းသူမဲ့ကားမောင်းခြင်းတွင်လည်း ပထမဆုံးစတင်ခြင်းသည် အလွန်အရေးပါသည်။ စောစောစီးစွာ ဖောက်သည်များကို ဖမ်းယူခြင်းသည် သင့်ထုတ်ကုန်ကို မြှင့်တင်ပေးသော အချက်အလက်များကို စုဆောင်းရန်၊ စျေးကွက်ကို လွှမ်းမိုးနိုင်သော လည်ပတ်မှုစက်ကို စတင်ရန် ဖြစ်သည်။ Waymo သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ မြို့ကြီး ၁၀ မြို့တွင် ရိုဘိုတာက္ကစီ ၃,၀၀၀ ကို လည်ပတ်နေပြီး ဇန်နဝါရီလမှစ၍ နှစ်စဉ်ဝင်ငွေ ဒေါ်လာသန်း ၃၅၀ ကျော် ရရှိထားသည်။ Tesla တွင် ၎င်း၏ Full Self-Driving မုဒ်အတွက် အချက်အလက်များ စုဆောင်းနေသော ယာဉ်ပေါင်း ခြောက်သန်းကျော် ရှိသည်။

Wayve သည် အားနည်းသူတစ်ဦး ဖြစ်သည်။ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် လန်ဒန်အခြေစိုက် စတင်တည်ထောင်သော ဤစတင်အခြေခံလုပ်ငန်းကို ဒေါ်လာ ၈.၆ ဘီလီယံ တန်ဖိုးဖြတ်ခံရသည်—၎င်းသည် ၂၀၁၆ ခုနှစ်တွင် Google မှ ခွဲထွက်လာသော Waymo ကို ဒေါ်လာ ၁၂၆ ဘီလီယံ တန်ဖိုးဖြတ်ခံရပြီး ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အကြာတွင် ဖြစ်သည်။ Kendall သည် စိတ်ဓာတ်မကျပေ။ “ကျွန်တော်တို့တည်ဆောက်ထားတာက Shanghai (ရှန်ဟိုင်း) ဒါမှမဟုတ် San Francisco (ဆန်ဖရန်စစ္စကို) မှာ မောင်းနေတဲ့စနစ်တွေနဲ့ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ ပုံစံသစ်တစ်ခုပါ” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။ သူသည် Waymo နှင့် Pony.ai နှင့် WeRide အပါအဝင် ၎င်း၏ တရုတ်ပြိုင်ဘက်များကို သွယ်ဝိုက်ညွှန်းဆိုနေခြင်း ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင် ဤစတင်အခြေခံလုပ်ငန်းသည် ကျယ်ပြန့်သော ချဲ့ထွင်မောင်းနှင်မှုတွင် ၎င်း၏တန်ဖိုးကို မပြရသေးပေ။

Wayve သည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အလိုအလျောက်စနစ်—ယာဉ်သည် မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်သော်လည်း မတော်တဆဖြစ်နိုင်သဖြင့် လူသားတစ်ဦးသည် လက်ကိုင်ကားကွင်းနောက်တွင် သတိထားနေရမည်—ကို ခေတ်သစ်ကားတိုင်းနီးပါးသို့ ယူဆောင်လာရန် ကတိပြုထားသည်။ “မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကြီးက အခုလို AI ကို ချဲ့ထွင်အသုံးပြုနိုင်ဖို့ မှန်ကန်တဲ့ အာရုံခံကိရိယာတွေ၊ ကိရိယာအကြမ်းတွေပါဝင်ပြီး သန်းချီတဲ့ပမာဏနဲ့ ထုတ်လုပ်နေတဲ့ ကားတွေကို တည်ဆောက်နေတာပါ” ဟု Kendall က ကျပ်တည်းသောလမ်းများကို အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာ ဖြတ်သန်းပို့ဆောင်ပေးနေသော ကား၏ ကွန်ဆိုးကို ညွှန်ပြရင်း ပြောသည်။ ၎င်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အလိုအလျောက်စနစ် AI ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ချဲ့ထွင်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် Wayve အား အပြည့်အဝ မောင်းသူမဲ့မောင်းနှင်နိုင်သော AI တစ်ခုကို ဖွံ့ဖြိုးရန် အချက်အလက်များ စုဆောင်းခွင့်ပေးလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အလိုအလျောက်စနစ်အထိသာ ကန့်သတ်ထားသရွေ့ Wayve သည် ဈေးချိုပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရရှိနိုင်သော ကိရိယာအကြမ်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည်၊ ယခုအခါ ကားများစွာတွင် adaptive cruise control နှင့် automatic emergency braking ကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်များကို မောင်းနှင်ပေးနေသော ကိရိယာများ ဖြစ်သည်။ Kendall ၏ပြောဆိုချက်အရ Ford Mustang Mach-E တွင်တပ်ဆင်ထားသော ကင်မရာများနှင့် ကွန်ပျူတာချစ်ပ်များမှာ ဒေါ်လာရာဂဏန်းသာ ကုန်ကျသည်။ “ဒါက ဒီနည်းပညာကို မည်သည့်ယာဉ်မဆို ယူဆောင်ပေးဖို့ပါ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

ပထမဆုံးကြည့်လိုက်ရင် ဒါဟာ Waymo ၊ စျေးကွက်ခန့်မှန်းချက်အရ ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာ ကုန်ကျသော ကင်မရာ ၁၃ လုံး၊ ရေဒါယူနစ် ခြောက်ခု၊ LiDAR ယူနစ် လေးခုပါဝင်သည့် စိတ်ကြိုက်တည်ဆောက်ထားသော ရိုဘိုတာက္ကစီများထက် သိသာထင်ရှားတဲ့ သာလွန်ချက်တစ်ခုပါ။ သို့ရာတွင် ဤနှိုင်းယှဉ်မှုသည် တူညီသောအခြေအနေနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမဟုတ်ပေ- လက်ကိုင်ကားကွင်းနောက်တွင် လူသားမပါဘဲ အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ရန် Wayve သည်လည်း အာရုံခံကိရိယာများ ပိုမိုလိုအပ်မည် ဖြစ်သည်။

Wayve သည် ၎င်း၏ဆော့ဖ်ဝဲကို လမ်းပေါ်တွင် အသုံးပြုနိုင်ပါက ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် မကြာမီ မောင်းနှင်နေနိုင်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ မြို့ပေါင်း ၅၀၀ ကို ဖြတ်ကျော်၍ ကီလိုမီတာ ၁.၄၅ သန်း “လမ်းခရီး” ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး ထိုမြို့များစွာကို ယာဉ်များသည် ယခင်က မည်သည့်အခါမျှ မမောင်းဖူးဘဲ၊ လူသားတစ်ဦး သွားလာရန် အသုံးပြုနိုင်သည့် “စံညွှန်းလမ်းကြောင်းပြမြေပုံများ” ကိုသာ အားထားခဲ့သည်။ Waymo သည် ၎င်းလည်ပတ်သည့် ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာအသစ်တစ်ခုစီအတွက် အသေးစိတ် ကနဦးမြေပုံများကို ဖန်တီးပြီး ၎င်းသည် “ရက်သတ္တပတ်များ” ကြာမြင့်သည်ဟု Waymo ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူတစ်ဦးက ဆိုသည်။ Waymo ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ၎င်း၏ကားများသည် ဆောက်လုပ်ရေးဇုန်များကဲ့သို့သော မြေပုံမဆွဲရသေးသည့် နေရာအချို့ကို အလိုအလျောက် သွားလာနေကြောင်းလည်း ထောက်ပြခဲ့သည်။

Kendall ၏ပြောဆိုချက်အရ ကားများနှင့် နိုင်ငံများစွာကို ဖြတ်ကျော်၍ Wayve ၏အသုံးဝင်မှုစွမ်းရည်သည် ယခုထိ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များ မထိရောက်သေးသော စျေးကွက်များကို ဖွင့်ပေးနိုင်သည်။ ကားရောင်းဝယ်ရေး စျေးကွက်သည် ဒေါ်လာ ၂ ထရီလီယံခန့် တန်ဖိုးရှိပြီး Waymo လက်ရှိယှဉ်ပြိုင်နေသော တာကီစျေးကွက်၏ ၁၀ ဆဖြစ်သည်။ Wayve ကဲ့သို့ပင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အလိုအလျောက်စနစ် ဆော့ဖ်ဝဲကို ဖွံ့ဖြိုးအောင် လုပ်ဆောင်နေသော Tesla သည် ၎င်း၏ဆော့ဖ်ဝဲကို အခြားကားကုမ္ပဏီများထံ လောလောဆယ် မပ