အမေရိကန်များ ဈေးသက်သာသော တရုတ် EV များကို စိတ်မဝင်စားသေး—ယခုအချိန်အထိတော့

(SeaPRwire) –   တရုတ်နိုင်ငံသည် နိုင်ငံတွင်း အမှတ်တံဆိပ် ၁၀၀ ကျော်ဖြင့် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV စျေးကွက်ကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ထိုကားများသည် ပျမ်းမျှ U.S. ယာဉ်မောင်းများကို အံ့အားသင့်စေမည့် လုပ်ဆောင်ချက်များစွာ ပါရှိပြီး အမေရိကန် သို့မဟုတ် ဥရောပပြိုင်ဘက်များထက် ဈေးနှုန်းသက်သာသည်။

သို့သော် U.S. စားသုံးသူအများစုက ၎င်းတို့ကို မလိုချင်ကြကြောင်း University of Chicago နှင့် AP-NORC မှ စစ်တမ်းအရ သိရသည်။ တရုတ်ကားသည် U.S. ကားထက် ဒေါ်လာ ၁၀,၀၀၀ ပို၍ သက်သာသည့်တိုင်အောင်၊ ကြာသပတေးနေ့က ထုတ်ပြန်ခဲ့သည့် စစ်တမ်း၏ တုံ့ပြန်သူအများစုက ၎င်းတို့၏ ယာဉ်ကို U.S.A. တွင် ထုတ်လုပ်ထားခြင်းကို ပိုနှစ်သက်သည်ဟု ဆိုခဲ့ကြသည်။

သို့သော် သတိပြုစရာ အချက်ကြီးနှစ်ခု ရှိသည်။ U.S. ကားများအတွက် အားသာချက်သည် သက်သာသည့်ပမာဏ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပို၍ ကျဉ်းမြောင်းလာသည်။ အမေရိကန်လူမျိုး သုံးပုံနှစ်ပုံက တရုတ်ကားထက် U.S. ကားတစ်စီးဝယ်ရန် ဒေါ်လာ ၅၀၀ ပိုပေးရသည်မှာ တန်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ ၅၃% က ဒေါ်လာ ၁၀,၀၀၀ ပိုပေးရသည်မှာ တန်သည်ဟု ဆိုသည်။ ထို့နောက် အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲမှုများ ရှိသည်။ ပြီးခဲ့သည့်တစ်နှစ်အတွင်း၊ ပိုပေးလိုသူ တုံ့ပြန်သူများ၏ ရာခိုင်နှုန်း သိသိသာသာ လျော့ကျသွားခဲ့သည်။ ဒေါ်လာ ၅၀၀ နှင့် ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ နှစ်ခုလုံးအတွက် ဈေးသက်သာသော တရုတ်ကားဘက်သို့ ဆယ်ဂဏန်းကျော် ရာခိုင်နှုန်း ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။

ယခုအချိန်တွင် ၎င်းသည် သီအိုရီအရသာ ဖြစ်ပါသည်။ U.S. တွင် တရုတ် EV ကားကို အလွယ်တကူ ဝယ်ယူ၍မရပါ။ တရုတ်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် U.S. အရောင်းကိုယ်စားလှယ် သို့မဟုတ် ဖြန့်ချိသူများ မရှိပါ။ တစ်စီးသွင်းရန်အတွက် မြင့်မားသော အခွန်အခများ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး မကြာမီတွင် အမျိုးသားလုံခြုံရေး ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ထိရောက်စွာ ပိတ်ပင်ခံရတော့မည် ဖြစ်သည်။

သို့သော် တရုတ် EV ကားများ ထွန်းကားလာခြင်းကို U.S. နှင့် မသက်ဆိုင်ဟု ပယ်ချခြင်းသည် မဟာဗျူဟာမြောက် မှားယွင်းမှုတစ်ခု ဖြစ်ပါလိမ့်မည်။ ကျွန်ုပ်၏ U.S. သမိုင်းဘာသာရပ် သင်ခန်းစာများကို ပြန်တွေးနေမိသည်။ ၁၉၅၉ ခုနှစ်တွင် Soviet Premier Nikita Khrushchev သည် ထိုစဉ်က U.S. Vice President Richard Nixon နှင့် အမေရိကန်မီးဖိုချောင် ပုံစံတူရှေ့တွင် ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုမရှိသော ငြင်းခုံမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Nixon က မီးဖိုချောင်နှင့် ၎င်း၏ ခေတ်မီစက်ပစ္စည်းများကို စက်မှုလူမှုရေးစနစ်က ပေးနိုင်သည့် အခွင့်အလမ်းများ၏ သင်္ကေတအဖြစ် ထောက်ပြခဲ့သည်။ Khrushchev က ကုန်ပစ္စည်းများသည် ခေတ်မီယိုယွင်းပျက်စီးမှု၏ သင်္ကေတဖြစ်သည်ဟု ငြင်းခုံခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ထိုအချိန်အခိုက်အတန့်က ဆိုဗီယက်ပြည်သူများကို အိမ်တွင်းအသုံးအဆောင် ပစ္စည်းများအတွက် တောင်းဆိုရန် တိုက်တွန်းခဲ့သည်။

ကျန်ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများက ဈေးသက်သာစွာဖြင့် ဇိမ်ခံပစ္စည်းအသစ်များကို ခံစားနေရသည်ဟူသော လက်တွေ့အခြေအနေကို အမေရိကန်စားသုံးသူများ သိရှိလာသောအခါ မည်သို့ခံစားရမည်နည်း။ ဝါရှင်တန်တွင်၊ လွှတ်တော်နှစ်ရပ်လုံးမှ ရွေးချယ်ခံခေါင်းဆောင်များစွာက တရုတ်အပေါ် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဆောင်ရွက်ခြင်းသည် နိုင်ငံရေးအရရော မူဝါဒအရပါ အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။ စစ်တမ်းက ဖော်ပြသည့်အတိုင်း၊ အမေရိကန်စားသုံးသူများသည် တစ်စုံတစ်ရာအထိ လက်ခံနိုင်သော်လည်း ရေရှည်တွင် ဈေးသက်သာပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထုတ်ကုန်ကို တိုက်ခိုက်ရန် ခက်ခဲပါလိမ့်မည်။

တရုတ်ကို အကဲခတ်နေသည့် ကုမ္ပဏီများသည် အခက်အခဲကို မျှော်မှန်းထားသော်လည်း တက်ကြွစွာ လှုပ်ရှားမှုများမှာ နည်းပါးလှသည်။ အများအားဖြင့်၊ U.S. ထုတ်လုပ်သူများသည် လက်ရှိ နှစ်ပါတီမူဝါဒ ချန်နယ်ကို အများအားဖြင့် ကျေနပ်နေပုံရသည်။ အနာဂတ် အစိုးရအဖွဲ့၏ စိတ်ကူးပေါ် မူတည်၍ ထိုချန်နယ်ကို အလွယ်တကူ ဖျက်ဆီးနိုင်သော်လည်း ဖြစ်သည်။ Ford Motor Company သည် ခြွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ EV ထုတ်လုပ်မှုကို အခြေခံမှစ၍ ပြန်လည်စဉ်းစားပြီး ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သော ကားတစ်စီးကို တည်ဆောက်ရန် ကြိုးပမ်းမှု စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်မှုတွင် စွန့်စားရမှုများစွာရှိသော ရဲရင့်သည့် မြင်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ရာသီဥတုပညာရှင်များနှင့် တရုတ်နိုင်ငံကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်သူများက အဆိုးမြင်ကြသည်။ ၎င်းတို့က တရုတ် EV ကားများ ထွန်းကားလာခြင်းကို U.S. ကားလုပ်ငန်းအတွက် ရှင်သန်မှုဆိုင်ရာ ခြိမ်းခြောက်မှုအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။ လက်ရှိတွင် တရုတ် EV ကားများသည် ဖွံ့ဖြိုးဆဲစျေးကွက်အချို့တွင် အရောင်းရဆုံးဖြစ်နေပြီး ဥရောပ၊ ဗြိတိန်နှင့် ဩစတြေးလျစျေးကွက်များတွင် ပိုမိုထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာနေသည်။ ကုန်ကျစရိတ်များ ဆက်လက်ကျဆင်းလာပြီး နည်းပညာများ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ U.S. သည် ၎င်းတို့ကို ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးရန် ဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

ဤဇာတ်လမ်းကို သင်၏ inbox တွင်ရရှိရန်၊ TIME CO2 Leadership Report newsletter ကို subscribe လုပ်ပါ။

ဤဇာတ်လမ်းကို Journalism Funding Partners နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။ အကြောင်းအရာအတွက် TIME ကသာ တာဝန်ရှိသည်။